▲安—東區(qū)間隧道順利貫通

6月10日，南昌地鐵4號(hào)線02標(biāo)東新站至安豐站區(qū)間（右線）盾構(gòu)機(jī)順利穿越贛江并在安豐站接收，標(biāo)志著贛江江底最長(zhǎng)隧道順利貫通。

安—東區(qū)間隧道全長(zhǎng)3055米，是目前為止穿越贛江的最長(zhǎng)隧道，被譽(yù)為“千里贛江最長(zhǎng)隧”。安—東區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工，采用兩臺(tái)直徑為6.28米的泥水平衡盾構(gòu)施工。該隧道下穿2座風(fēng)井，隧道頂部距江底最小距離8米,施工中需克服盾構(gòu)多次始發(fā)接收、臨江深風(fēng)井復(fù)合地層接收及始發(fā)洞門(mén)涌水涌砂、獨(dú)頭長(zhǎng)距離掘進(jìn)、穿越江底未知破碎帶、全斷面巖層管片上浮控制、刀盤(pán)結(jié)泥餅、黏土+淤泥質(zhì)黏土+中砂+強(qiáng)中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖復(fù)合地層掘進(jìn)沉降控制難、泥漿循環(huán)利用零排放綠色環(huán)保等眾多難題，施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)極高。

▲千里贛江最長(zhǎng)隧貫通 

自2019年5月27日盾構(gòu)始發(fā)以來(lái)，江西公司和項(xiàng)目部高度重視泥水盾構(gòu)下穿贛江的風(fēng)險(xiǎn)，辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)源并系統(tǒng)制定相應(yīng)對(duì)策，通過(guò)盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別圖、風(fēng)險(xiǎn)管控圖等形式，對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)部位的風(fēng)險(xiǎn)情況、掘進(jìn)參數(shù)等進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，實(shí)時(shí)更新，并利用智慧盾構(gòu)TBM工程大數(shù)據(jù)平臺(tái)加強(qiáng)過(guò)程管控，根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，化解了泥水盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中的各種風(fēng)險(xiǎn)，特別是在汛期受贛江水位影響，對(duì)地面及洞門(mén)范圍進(jìn)行加固，補(bǔ)充降水井，定時(shí)對(duì)地下水位及贛江水位監(jiān)測(cè)，保障了盾構(gòu)安全順利掘進(jìn)。

▲2019年5月27日，“工人先鋒號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在東新站始發(fā)，標(biāo)志著南昌地鐵4號(hào)線正式開(kāi)啟“千里贛江最長(zhǎng)隧”施工

南昌軌道交通4號(hào)線是軌道交通線網(wǎng)中的主骨干線路，串聯(lián)了城市重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域，覆蓋了贛江東西岸主要發(fā)展軸，與先期運(yùn)營(yíng)的1、2、3號(hào)線多處對(duì)接。建成通車(chē)后，城市設(shè)施更加完備，最大限度地滿(mǎn)足人民群眾快速、便捷出行需要。