6月20日，隨著盾構(gòu)機(jī)盾尾緩緩脫出南寧地鐵2號(hào)線隧道正下方危險(xiǎn)區(qū)域，標(biāo)志著南寧地鐵5號(hào)線秀靈路站—明秀路站區(qū)間（以下簡(jiǎn)稱“秀明區(qū)間”）左線順利完成下穿正在運(yùn)營(yíng)的2號(hào)線明秀路站—秀廂站區(qū)間雙線（以下簡(jiǎn)稱“明秀區(qū)間”），以不到2m的超近距離成功刷新南寧軌道交通下穿運(yùn)營(yíng)線路最小間距，對(duì)于全國(guó)盾構(gòu)下穿工程也是一個(gè)巨大突破。

至此，南寧地鐵5號(hào)線建設(shè)中的又一個(gè)重大風(fēng)險(xiǎn)源被消除，按時(shí)完成了“抗疫情、保增長(zhǎng)，大干100天”專項(xiàng)勞動(dòng)競(jìng)賽中的一項(xiàng)重要節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，距5號(hào)線全線洞通又邁進(jìn)了一步！

▲盾構(gòu)機(jī)操作室

在運(yùn)營(yíng)地鐵隧道下“穿針引線”

如果將右線盾構(gòu)掘進(jìn)比喻成在隧道下“鉆洞”，那左線盾構(gòu)下穿區(qū)域可謂是在“毛細(xì)血管”中穿針引線。該段下穿區(qū)域?qū)俚孛鎸儆诮煌ǚ泵Φ闹饕范危诰蜻M(jìn)的左線隧道右臨已施工完成的右線隧道，左鄰賓館，上部超近臨2號(hào)線隧道，地層間存在較厚圓礫層，含水量大，且為承壓水，只要掘進(jìn)路線稍稍偏離設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，就可能會(huì)導(dǎo)致重大險(xiǎn)情，因此，施工難度非常大。

▲盾構(gòu)機(jī)后配套設(shè)備檢查

南寧地鐵5號(hào)線秀明區(qū)間下穿南寧地鐵2號(hào)線明秀區(qū)間隧道，是南寧軌道交通有史以來(lái)盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)最大的一次下穿工程，穿越既有2號(hào)線不能有任何大沉降影響運(yùn)營(yíng)，地面沉降必須控制在3mm以內(nèi)，這對(duì)重達(dá)500噸的龐然大物盾構(gòu)機(jī)來(lái)說(shuō)，標(biāo)準(zhǔn)極其嚴(yán)苛。

▲管片螺栓復(fù)緊

▲進(jìn)漿、出漿管道

▲拼裝管片

在“上軟下硬”地層掘進(jìn)猶如“鋼鐵蚯蚓”在“石頭上挪豆腐”

盾構(gòu)下穿預(yù)估影響區(qū)域長(zhǎng)達(dá)48m，正穿長(zhǎng)度達(dá)24m（388—411環(huán)），其中，實(shí)施下穿施工作業(yè)的南寧地鐵5號(hào)線管片外側(cè)與正在運(yùn)行的南寧地鐵2號(hào)線隧道管片最小設(shè)計(jì)凈距只有2.05m，實(shí)際盾構(gòu)施工時(shí)需要有一定的擴(kuò)挖，因此開挖面距離2號(hào)線外輪廓已不到2m，被譽(yù)為南寧軌道交通最“驚險(xiǎn)”的盾構(gòu)掘進(jìn)區(qū)間之一。更加困難的是穿越段是大部分的泥巖地層和上部50cm厚富水圓礫層，屬于典型的“上軟下硬”復(fù)合地層。粘性較大的泥巖層使盾構(gòu)掘進(jìn)期間容易發(fā)生刀盤結(jié)泥餅，導(dǎo)致盾構(gòu)掘進(jìn)緩慢或停滯；上層富水圓礫使下穿過程易發(fā)生涌水現(xiàn)象，造成2號(hào)線隧道管片周邊水土流失；因此，盾構(gòu)機(jī)在“上軟下硬”掘進(jìn)猶如“鋼鐵蚯蚓”在“石頭上挪豆腐”，極易影響2號(hào)線隧道安全。如何確保下穿工作持續(xù)、勻速平穩(wěn)通過，將2號(hào)線隧道沉降控制在允許范圍內(nèi)是下穿工作的一大難題。

▲盾構(gòu)隧道

多措并舉，日夜奮戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)“毫厘不差”

“差之毫厘，失之千里”，對(duì)于此次下穿風(fēng)險(xiǎn)高度警惕，施工過程可謂是“錙銖必較”。為確保秀明區(qū)間雙線成功下穿明秀區(qū)間，南寧地鐵5號(hào)線指揮部與8工區(qū)項(xiàng)目部運(yùn)用多項(xiàng)技術(shù)措施及“法寶”。盾構(gòu)施工前組織召開了盾構(gòu)機(jī)選型研討會(huì)，根據(jù)地質(zhì)情況特地選用直排式泥水盾構(gòu)機(jī)，該盾構(gòu)機(jī)在精準(zhǔn)沉降控制方面具有突出優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，又滿足了進(jìn)度要求；建立三維有限元分析模型，結(jié)合設(shè)計(jì)及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，進(jìn)行下穿施工安全性影響評(píng)估；并采用地質(zhì)雷達(dá)掃描技術(shù)對(duì)既有隧道影響范圍內(nèi)進(jìn)行全面專項(xiàng)檢測(cè)，檢查地質(zhì)的密實(shí)程度，是否含有空洞；提前對(duì)既有2號(hào)線隧道內(nèi)管片進(jìn)行加固，在既有隧道周邊布設(shè)應(yīng)急注漿孔；在下穿2號(hào)線前12m布設(shè)地下分層沉降觀測(cè)點(diǎn)，掌握各地層的單獨(dú)沉降數(shù)據(jù)；推進(jìn)過程中采用克泥效工法在盾體注入克泥效，推進(jìn)后采用深層注漿進(jìn)行管片壁后注漿填充。

▲砂漿拌合站

同時(shí)，為更精準(zhǔn)和高頻率地掌握2號(hào)線隧道內(nèi)變形情況，項(xiàng)目部應(yīng)用全自動(dòng)化監(jiān)測(cè)技術(shù)對(duì)下穿2號(hào)線隧道進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，通過自動(dòng)化監(jiān)測(cè)實(shí)時(shí)反饋數(shù)據(jù)，對(duì)2號(hào)線隧道管片收斂、沉降、道床沉降數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，每天晚上再進(jìn)行軌距、沉降等人工監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)復(fù)核；對(duì)倉(cāng)壓、同步注漿、二次注漿參數(shù)等進(jìn)行監(jiān)測(cè)及統(tǒng)計(jì)分析，對(duì)各項(xiàng)掘進(jìn)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，確保泥漿始終“無(wú)微不至”地支撐著開挖面，通過注漿及時(shí)穩(wěn)固盾體及管片周邊地層；在盾構(gòu)下穿施工前，多次邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)權(quán)威專家進(jìn)行研討、論證，多次召開各相關(guān)單位的下穿聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)會(huì)，建立起參建各方應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制，備齊應(yīng)急物資，聯(lián)合各單位開展應(yīng)急演練，所有參建單位安排24小時(shí)領(lǐng)導(dǎo)值班。

▲篩分壓濾系統(tǒng)

通過科學(xué)的組織、有效的管理、標(biāo)準(zhǔn)化的施工，經(jīng)過連續(xù)6天的施工奮戰(zhàn)，以4環(huán)/d的掘進(jìn)速度，最終成功克服了“上軟下硬”復(fù)雜地層穿越2號(hào)線施工難題，繼2019年11月17日區(qū)間左線成功下穿2號(hào)線既有隧道后，右線也順利下穿完成。并且2號(hào)線隧道內(nèi)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)最大沉降值僅2.83mm，各項(xiàng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)均在控制值范圍，未出現(xiàn)預(yù)警。

▲左線隧道

▲左線隧道洞口

此次南寧地鐵5號(hào)線盾構(gòu)雙線成功超近距離下穿地鐵2號(hào)線，為后續(xù)國(guó)內(nèi)類似盾構(gòu)近距離下穿工程施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)，也為“抗疫情、保增長(zhǎng)，大干100天”專項(xiàng)勞動(dòng)競(jìng)賽作出了重要貢獻(xiàn)。